UAV xâm nhập Tân Sơn Nhất gây thiệt hại khoảng 60 tỷ đồng

TP HCMHai lần UAV xâm nhập vùng hoạt động của Tân Sơn Nhất hôm 11/8 khiến hơn 100 chuyến bay bị ảnh hưởng, thiệt hại sơ bộ khoảng 60 tỷ đồng, theo lãnh đạo ACV.

Thông tin được ông Tô Tử Hà, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), nêu tại tọa đàm Từ drone đến diều: Bài toán hàng không trong lòng đô thị do Báo điện tử Tuổi Trẻ tổ chức chiều 21/8.

Theo ông Hà, trong gần một năm, ngành hàng không ghi nhận 28 vụ việc liên quan UAV (thiết bị bay không người lái, gồm drone và flycam) ảnh hưởng đến hoạt động hàng không. Sự cố đầu tiên xảy ra tại sân bay Thọ Xuân vào giữa tháng 6/2025. Nghiêm trọng nhất là vụ tại Tân Sơn Nhất hôm 11/8, khi UAV hai lần xâm nhập khiến hơn 100 chuyến bay bị ảnh hưởng.

Ông Tô Tử Hà, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) phát biểu tại tọa đàm, chiều 21/8. Ảnh: Đình Văn

Tân Sơn Nhất là sân bay nằm trong đô thị, có mật độ khai thác cao, tiếp nhận khoảng 48 chuyến bay mỗi giờ. Theo ông Hà, việc phải tạm dừng hoạt động khoảng hai giờ khiến nhiều chuyến bay, cả nội địa và quốc tế, phải bay vòng hoặc chờ trên không. Hoạt động khai thác cần gần nửa ngày sau đó mới trở lại bình thường.

"Việc đánh giá ảnh hưởng sự cố này chỉ ở mức sơ bộ, chưa kể thiệt hại của các hãng hàng không do phải bay chờ, hao tổn nhiên liệu và giảm hệ số khai thác chuyến", ông Hà nói.

Hành khách chờ làm thủ tục ở Tân Sơn Nhất, đêm 11/8. Ảnh: Tuấn Việt

Theo lãnh đạo ACV, việc phát hiện và xử lý UAV hiện vẫn phức tạp. Phi công chủ yếu xác định vị trí tương đối của thiết bị so với máy bay, trong khi các hệ thống phát hiện còn phụ thuộc vào quan sát, ống nhòm. UAV loại nhỏ có thể thay đổi hướng liên tục, gây khó khăn cho việc truy tìm.

Ở góc độ quản lý địa phương, ông Nguyễn Khắc Minh, Phó phòng Văn hóa - Xã hội UBND phường Tân Sơn Nhất, cho biết nhiều người mua flycam để quay phim, chụp ảnh do tò mò nhưng chưa chú ý đến hành lang an toàn. Một số đơn vị tổ chức sự kiện dù được cấp phép bay flycam nhưng vượt chiều cao hoặc tầm hoạt động, khiến địa phương khó kiểm soát.

Theo ông Minh, tại các bãi đất trống và khu vực gần sân bay cũng chưa có nhiều hình thức cảnh báo như biển báo vùng cấm bay để người dân nhận biết.

Kíp trực đài kiểm soát không lưu Tân Sơn Nhất. Ảnh: VATM

Về giải pháp, Phó tổng giám đốc ACV Tô Tử Hà đề xuất cơ quan chức năng quản lý chặt UAV từ khâu nhập khẩu, đăng ký, định danh đến cấp quyền điều khiển, qua đó dễ truy vết và xử lý người vi phạm.

Về thiết bị kỹ thuật, sân bay Tân Sơn Nhất đã tiếp nhận hai hệ thống giám sát, cảnh báo sớm UAV do Bộ Công an phát triển từ ngày 21/8 để vận hành thử nghiệm.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật hàng không, Đại học Bách khoa TP HCM, cho rằng cơ quan chuyên môn cần xây dựng chính sách phù hợp để vừa quản lý UAV, vừa tạo hành lang cho thiết bị này phục vụ thương mại, dịch vụ và giải trí.

Theo ông Tống, cần phát triển hệ sinh thái kinh tế không gian tầm thấp thay vì cấm hoàn toàn UAV hoặc giới hạn quá lớn không gian hoạt động của thiết bị này.

Đình Văn