Người Việt chuộng ô tô bình dân từ Indonesia

Theo thống kê của Cục Hải quan, trong tháng 7 Việt Nam đã nhập khẩu tổng cộng 27.686 ô tô nguyên chiếc các loại với giá trị kim ngạch 597,25 triệu USD. Số lượng xe nhập khẩu này tăng 8,1% so với tháng trước.

Ô tô nhập từ Indonesia và Thái Lan vẫn chiếm sóng

Trong đó, so với tháng 7-2025 (18.836 chiếc), lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu trong tháng 7 năm nay tăng tới 47,6% và tăng 40,8% về giá trị. Tuy nhiên, giá trị bình quân mỗi xe nhập khẩu trong tháng 7 chỉ đạt 21.572 USD (khoảng 563 triệu đồng), giảm 4,61% so với tháng 6 và thấp hơn 4,59% so với cùng kỳ năm ngoái.

Cũng theo thông báo của Cục Hải quan, Indonesia tiếp tục là nguồn cung lớn nhất với 12.137 xe trong tháng 7, tăng 4,6% so với tháng trước và tăng tới 96,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Lượng xe nhập khẩu từ Thái Lan trong tháng 7 đạt 9.094 chiếc, tăng 26,5% so với tháng trước và tăng 36,57% so với tháng 7-2025.

Đáng chú ý, trong tháng 7 này Việt Nam nhập khẩu 5.091 xe từ Trung Quốc, trị giá 168,2 triệu USD. So với tháng 6, lượng xe giảm 10,7% và trị giá giảm 21,2%. Tuy nhiên, so với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe vẫn tăng 16,6%. 

Xe từ Trung Quốc chủ yếu là xe tải

Theo các chuyên gia, trong nhiều năm gần đây, thị trường ô tô từ Thái Lan luôn dẫn đầu lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam. Nhưng khoảng 2 năm gần đây Indonesia đang áp đảo hoàn toàn (đạt 12.137 xe, tăng tới 96,7% so với cùng kỳ 2025). Trước đó, trong tháng 6, Indonesia cũng vượt Thái Lan, cụ thể nhập khẩu từ Indonesia với 11.608 chiếc và nhập từ Thái Lan với 7.186 chiếc.

Sự thay đổi này đến từ sự lên ngôi của các dòng MPV cỡ nhỏ và SUV đô thị được sản xuất tại Indonesia (như Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz, Hyundai Stargazer hay Suzuki XL7).

Trong khi đó, nguồn xe từ Thái Lan (mạnh về xe bán tải và SUV cỡ trung như Ford Ranger, Everest) tuy có tăng trưởng trở lại so với tháng 6, nhưng tốc độ chưa vượt qua được các dòng xe giá rẻ từ Indonesia.

Xếp ở vị trí thứ 3 trong thị trường xe nhập khẩu thì Trung Quốc không phải là bất ngờ. Theo báo cáo ở trên, lượng xe con từ Trung Quốc (như MG, Haval, Lynk & Co hay các hãng xe điện mới) dù đang dần thâm nhập thị trường nhưng giá trị chưa đủ để tạo ra tỷ trọng kim ngạch lớn đến vậy.

Sự chênh lệch này chủ yếu đến từ việc Việt Nam nhập khẩu lượng lớn xe tải hạng nặng, xe đầu kéo, xe chuyên dụng và xe buýt/xe khách phục vụ cho các dự án hạ tầng lớn và ngành logistic. Nhóm xe này có giá trị đơn chiếc rất cao, đẩy tổng kim ngạch của Trung Quốc vượt qua cả Thái Lan và Indonesia.