Xe điện lần đầu rẻ hơn xe hybrid nhờ làn sóng ôtô Trung Quốc

Giá pin giảm cùng sự bùng nổ của xe điện giá rẻ Trung Quốc đang giúp xe điện vượt hybrid về lợi thế chi phí.

Theo dữ liệu từ đơn vị phân tích ngành ôtô Mobility Global, tính theo giá niêm yết trung bình có trọng số theo lượng bán (không bao gồm trợ giá), giá xe điện hiện ở mức khoảng 37.000 USD, giảm 9% so với năm 2020. Trong khi đó, giá xe hybrid lại tăng 16% cùng kỳ, lên mức 39.000 USD.

Rào cản giá cao từng khiến xe điện khó phổ biến rộng rãi. Tại những quốc gia như Trung Quốc hay Na Uy, nơi giá xe điện tương đương hoặc rẻ hơn xe xăng, tốc độ chuyển đổi diễn ra nhanh hơn hẳn. Xu hướng này được dự báo sẽ sớm lặp lại ở các thị trường mới nổi.

Lợi thế chi phí của xe điện đến từ việc giá pin lithium-ion - bộ phận chiếm 30%-40% giá thành xe - giảm mạnh do tình trạng dư thừa năng lực sản xuất tại Trung Quốc, quốc gia nắm giữ khoảng 80% thị phần pin toàn cầu. Cụ thể, BloombergNEF ước tính giá pin cho ôtô đã giảm 37% trong giai đoạn 2020-2025.

Các hãng ôtô cũng ngày càng ưu tiên pin lithium sắt phosphate (LFP) vốn không sử dụng coban đắt đỏ. Dù từng bị đánh giá có mật độ năng lượng thấp hơn pin truyền thống, hiệu suất của pin LFP hiện cải thiện đáng kể. Năm 2025, Renault và Volkswagen đều thông báo sẽ áp dụng loại pin này.

Bên cạnh đó, việc các hãng xe Trung Quốc đẩy mạnh xuất khẩu nhằm giải tỏa áp lực cạnh tranh gay gắt trong nước cũng góp phần kéo giảm mặt bằng giá. Những tên tuổi như BYD đã tối ưu hóa chi phí nhờ chuỗi cung ứng khép kín, tự sản xuất từ pin đến khung gầm.

Jaecoo J5 EV và Geely EX2 là hai trong số nhiều mẫu xe điện Trung Quốc hiện bán tại nhiều thị trường trên thế giới. Ảnh: Kompas

Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc (CAAM) cho biết nước này đã xuất khẩu 1,64 triệu xe điện trong năm 2025, tăng vọt so với mức dưới 100.000 xe của năm 2020. Người tiêu dùng tại các thị trường xuất khẩu chủ lực như Thái Lan hay Mexico đặc biệt chuộng xe điện Trung Quốc vì giá cả hợp lý. Tại Thái Lan, các thương hiệu Trung Quốc đã chiếm gần 30% lượng xe mới bán ra.

Xét theo quốc gia, giá xe điện tại khu vực Đông Nam Á và Nam Mỹ hiện đã rẻ hơn xe hybrid. Nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp này, Thái Lan đang tích cực thu hút các nhà sản xuất xe điện, trong đó BYD và Great Wall Motor đã xây dựng nhà máy tại đây.

"Các hãng xe Trung Quốc ban đầu gia tăng thị phần bằng các dòng xe điện cỡ nhỏ với doanh số lớn, nhưng hiện họ đã mở rộng danh mục sang các mẫu xe kích thước lớn và cao cấp hơn để thu về biên lợi nhuận tốt hơn", ông Yoshiaki Kawano, Giám đốc Phụ trách tại Mobility Global, nhận định.

Tình hình mới buộc các hãng xe Nhật Bản - vốn tập trung vào dòng xe hybrid nhờ lợi thế giá ban đầu thấp và tầm hoạt động xa - phải tính toán lại chiến lược.

Toyota đang áp dụng tiếp cận đa nền tảng, cung cấp cả xe điện lẫn xe hybrid tùy theo nhu cầu từng thị trường. Trong khi đó, Nissan chọn cách học hỏi đối thủ Trung Quốc khi sản xuất xe điện ngay tại thị trường này để xuất khẩu đi các nước khác.

Doanh số xe điện tăng vọt trong những tháng gần đây còn do xung đột tại Trung Đông đẩy giá xăng lên cao. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo xe điện và xe hybrid cắm sạc sẽ chiếm khoảng 30% tổng doanh số ôtô toàn cầu trong năm 2026.

Mỹ Anh (theo Nikkei Asia)