Xây tuyến đường sắt nhẹ trên đảo Phú Quốc là một nỗ lực phi thường

Vượt qua những cản trở khắc nghiệt về thời tiết và logistics, tuyến tàu điện nhẹ (light rail) đầu tiên tại Việt Nam do Tập đoàn Sun Group đầu tư theo hình thức BOT đang hình thành tại Đảo Ngọc với tốc độ đáng kinh ngạc để kịp phục vụ APEC 2027.

Ông Trần Anh Tuấn - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).

Ảnh: Hoàn Như

PV: Tuyến tàu điện nhẹ Đảo Ngọc vừa xác lập một cột mốc mới khi bắt đầu khởi động gói thầu cung cấp, thi công, lắp đặt hệ thống ray. Với mục tiêu phải hoàn thành dự án bằng "tốc độ thần tốc", bức tranh tiến độ tổng thể hiện ra sao và bài toán nhân lực đang được các bên giải quyết như thế nào, thưa ông? 

Ông Trần Anh Tuấn: Hôm nay, chúng tôi rất vui và tự hào khi đã vượt qua những thách thức lớn về thời tiết, điều kiện mặt bằng và nguồn cung vật liệu để chính thức bước vào giai đoạn mang tính bước ngoặt này.

Về tiến độ tổng thể, mục tiêu là hoàn thành toàn bộ dự án – bao gồm cả phần hầm và hệ thống phía trên – vào tháng 2 năm tới, nghĩa là chúng tôi chỉ còn chưa tới 6 tháng để về đích.

Để giải bài toán nhân lực cho tốc độ thần tốc này, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã huy động 8 đơn vị thi công. Hiện tại, chúng tôi đang duy trì lực lượng khoảng 320 công nhân cùng 30 kỹ sư bám trụ liên tục trên công trường.

Trong một thời gian vô cùng ngắn, chúng tôi phải thi công xong 17,59 km đường đôi, tương đương với khối lượng của gần 36 km đường sắt đô thị. Đây thực sự là một tốc độ "siêu nhanh". Thậm chí, nếu hệ thống ray từ đối tác cung cấp không bị phụ thuộc yếu tố thời tiết, cập bến sớm hơn, chúng tôi hoàn toàn có dư địa để đẩy nhanh tiến độ và làm nhanh hơn nữa.

Đưa hạ tầng đường sắt ra một hòn đảo, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và bài toán logistics chắc hẳn đối mặt với rất nhiều khó khăn thách thức, chủ đầu tư Sun Group và đơn vị thi công đã giải quyết những cản trở này như thế nào?

Đúng vậy, chúng tôi bước đến đặc khu Phú Quốc trong điều kiện thời tiết mùa mưa, mưa rất lớn và liên tục. Việc vận chuyển vật liệu từ đất liền ra đảo là cực kỳ khó khăn.

Tuy nhiên, với sự đồng lòng phối hợp từ chủ đầu tư Sun Group, Ban quản lý dự án cho đến các đơn vị thi công trực thuộc, chúng tôi xác định phải vượt qua mọi trở ngại. Chúng tôi đã vận dụng tối đa khoa học công nghệ để vận chuyển và đưa vào sử dụng các máy móc, thiết bị tiên tiến nhất, sẵn sàng đáp ứng mọi yêu cầu khắt khe của dự án trên địa hình đặc thù này.

Tuyến tàu điện LRT Phú Quốc đã bắt đầu lắp ray hiệu chuẩn từ ngày 11/8.

Nói đến công nghệ, chúng tôi được biết đây là tuyến tàu điện nhẹ (light rail) đầu tiên ở Việt Nam, nghĩa là chúng ta chưa có bộ quy chuẩn hoàn thiện cho loại hình này. Ông có thể cho biết, quá trình áp dụng công nghệ và tiêu chuẩn thi công đang diễn ra như thế nào?

Hiện nay tại Việt Nam, các quy trình và tiêu chuẩn chi tiết về đường sắt đô thị vẫn chưa được ban hành đầy đủ. Do đó, chúng tôi đang phải linh hoạt vận dụng các tiêu chuẩn, quy trình xây lắp và khoa học công nghệ của nước ngoài.

Bên cạnh đó, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã chủ động đầu tư hệ thống thiết bị và dụng cụ thi công tiên tiến, được tinh chỉnh để phù hợp nhất với điều kiện thực tế tại Phú Quốc cũng như đặc thù tại Việt Nam. Chỉ có áp dụng tốt các biện pháp chuyên môn sâu, chúng tôi mới có thể hoàn thành khối lượng công việc khổng lồ trong vỏn vẹn chưa tới 6 tháng.

Một dự án lớn với tiến độ "chưa từng có tiền lệ" đòi hỏi sự phối hợp rất cao, ông đánh giá thế nào về vai trò của chủ đầu tư Sun Group cũng như các nhà thầu khác trong dự án này?

Tuyến đường sắt đô thị số 1 tại Phú Quốc bao gồm rất nhiều lĩnh vực phức tạp và đòi hỏi một sự bao quát tổng thể. Tôi đánh giá rất cao nỗ lực của Tập đoàn Sun Group. Đến giờ phút này, họ đã hoàn thiện toàn bộ nội dung chương trình, các hạng mục chính cơ bản đã được chọn lựa xong.

Chúng ta chỉ còn đang ghép lại những "mảnh ghép cuối cùng" để tuyến đường sắt sớm được vận hành, khai thác, đảm bảo đưa vào sử dụng trong năm 2027 nhằm phục vụ kịp thời cho sự kiện quốc tế APEC.

Là một trong những người trực tiếp chỉ huy một dự án mang tính lịch sử của ngành đường sắt, cảm xúc của ông thế nào? 

Chúng tôi đã từng thi công rất nhiều công trình, nhưng đây là dự án chưa từng có tiền lệ. Việc xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 trên địa hình vô cùng khó khăn, thời tiết bất lợi, cùng với công nghệ tàu điện đô thị lần đầu tiên áp dụng tại Việt Nam thực sự là một nỗ lực phi thường.

Chúng tôi xác định đây không chỉ là trách nhiệm mà còn là niềm vinh dự rất lớn. Để hoàn thành, toàn hệ thống phải nỗ lực đến 200%. Tuy nhiên, chúng tôi vô cùng tự hào và hãnh diện. Dự án này sẽ là minh chứng khẳng định vị thế của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, hoàn thành nhiệm vụ chính trị không chỉ cho ngành, mà còn cho tỉnh An Giang, đặc khu Phú Quốc và cả đất nước. Nó chứng minh rằng doanh nghiệp Việt Nam hoàn toàn có thể vượt qua bất kỳ giới hạn khó khăn nào.

Nếu trong vòng nửa năm nữa, khi chuyến tàu đầu tiên được đưa vào vận hành thử nghiệm, và ông là một trong những hành khách đầu tiên bước lên toa tàu đó, ông sẽ nói điều gì?

Tôi rất hy vọng mình sẽ là một trong những người đầu tiên được trải nghiệm chuyến tàu này và tôi tin chắc tôi sẽ rất hãnh diện. Hãnh diện vì chúng ta đã biến những thách thức tưởng chừng như không thể thành hiện thực. Chúng ta đã làm được, và điều đó chứng minh tinh thần vươn lên mạnh mẽ của người Việt Nam: Sẵn sàng vượt qua tất cả để đáp ứng sự kỳ vọng của nhân dân cũng như các chủ trương, chỉ thị cao nhất của lãnh đạo Đảng và Nhà nước.