Tăng cường điều chỉnh hạ tầng giúp giảm kẹt xe

Từ việc lắp đặt dải phân cách di động, sơn lại vạch kẻ đường, treo biển báo, phân làn, phân tuyến… bước đầu mang lại hiệu quả ở nhiều điểm tuyến thường xuyên kẹt xe. Việc này giảm thiểu lãng phí thời gian đi lại, giảm mệt nhọc, căng thẳng tâm lý, tiết kiệm nhiên liệu. Và ô nhiễm môi trường cũng sẽ được kéo giảm một phần.

Hiệu quả từ thực tế

Từ khi triển khai làn đảo chiều linh hoạt trên đường Cộng Hòa (TP.HCM, quận Tân Bình cũ) tình hình giao thông được cải thiện đáng kể mà không cần phải đền bù giải tỏa mở rộng hay cơi nới mặt đường.

Cách làm này đã tận dụng phần làn đang có lưu lượng phương tiện ít hơn, khai thác khoảng trống để tăng diện tích mặt đường ưu tiên phục vụ dòng phương tiện lớn hơn vào, ra khu vực nội thành trong khung giờ cao điểm, giúp dòng xe thoát nhanh nhất có thể.

Thời gian qua, một số khu vực khác cũng đã được điều chỉnh hạ tầng hợp lý. Ngã tư Thủ Đức vốn là điểm nóng kẹt xe, từ khi lắp đặt dải phân cách ngăn dòng xe qua lại trên đường Lê Văn Chí - Nguyễn Văn Bá tình hình đã khác. Tại ngã ba Thống Nhất - Võ Văn Ngân, các phương tiện không thể tùy tiện giao cắt trực tiếp nhau đã giảm hẳn tình trạng ùn tắc tại đây.

Hay đoạn đường Võ Chí Công - cầu Phú Mỹ với đặc thù độ dốc lớn, mật độ vận tải hàng hóa khá cao (gần cảng Cát Lái), khu vực này còn mất an toàn giao thông, xảy ra nhiều vụ va chạm, tai nạn liên hoàn do xe tải hạng nặng mất phanh hoặc không giữ khoảng cách khi đổ dốc.

Từ khi tổ chức phân làn riêng cho xe tải hạng nặng, container chỉ lưu thông ở làn giữa vừa giúp giảm ùn tắc vừa an toàn hơn trong di chuyển, phương tiện nhỏ hơn không còn bị kẹp ở giữa.

Cũng không còn tình huống những chiếc xe tải nặng ì ạch chạy song song ở hai làn, cản trở dòng phương tiện phía sau dẫn tới nối đuôi nhau kéo dài gây xung đột giao thông tại các vị trí đường ngang. Sự điều chỉnh này cũng hạn chế tình trạng chuyển làn liên tục, an toàn hơn cho xe máy.

Ở đô thị đông xe, việc xây thêm, mở đường ngoài trở ngại giải phóng mặt bằng còn đòi hỏi nguồn vốn lớn và mất khá nhiều thời gian. Vì thế tăng cường các giải pháp phi công trình, điều chỉnh tối ưu hóa mặt đường hiện hữu, điều phối giao thông phù hợp thực tế để chặn bớt đà kẹt xe là điều chỉnh cần thiết và hiệu quả nhanh.

Giải pháp đảo chiều làn xe nên được xem xét áp dụng phù hợp với các trục đường hướng tâm, có lượng giao thông chênh lệch rõ rệt giữa hai chiều vào buổi sáng và ra buổi chiều như đường Trường Chinh sẽ bổ trợ trực tiếp cho trục đường Cộng Hòa vừa thí điểm. Việc này có thể áp dụng cho đường Nguyễn Tất Thành (quận 4 cũ), quốc lộ 13 (TP Thủ Đức cũ).

Cần mở rộng thêm ở nhiều nơi

Từ hiệu quả đã thấy, nên chăng xem xét điều chỉnh hạ tầng, phân luồng giao thông một số khu vực khác. Cửa ngõ phía bến xe Miền Đông cũ có thể nghiên cứu tổ chức lưu thông một chiều đối với ô tô, phân làn tách biệt xe máy và xe tải, điều tiết phương tiện theo giờ ra vào bến, giảm áp lực cho ngã tư Hàng Xanh và đoạn đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, Ung Văn Khiêm.

Cũng rất cần bố trí làn đường ưu tiên cho hướng vào buổi sáng và ngược lại vào buổi chiều, hạn chế xe tải nặng lưu thông giờ cao điểm trên cầu chữ Y, cầu Nguyễn Văn Cừ để dòng xe có thể thoát nhanh hơn qua khu vực kết nối giữa nội thành với Nam Sài Gòn.

Đồng thời có thể tối ưu hóa thời lượng đèn tín hiệu theo mật độ giao thông thực tế theo ưu tiên hướng luồng xanh tại các nút giao Nguyễn Thị Minh Khai - Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Võ Thị Sáu - Hai Bà Trưng và những nơi giao thông căng thẳng trong giờ cao điểm.

Vòng xoay ngã sáu cũng cần giải pháp điều chỉnh để tạo ra một luồng giao thông khép kín theo vòng tròn cố định cuộn theo một hướng, giảm số điểm giao cắt.

Được vậy sẽ tránh dòng phương tiện từ đường Võ Thị Sáu đổ thẳng vào vòng xoay liên tục xung đột trực diện với các dòng phương tiện từ đường Cách Mạng Tháng 8, 3 Tháng 2 và lối ra cho vòng xoay sẽ hạn chế bị chặn lại bởi các dòng phương tiện ngược chiều.