Sếp Ford: 'Thiết kế còi ôtô cho Ấn Độ phức tạp nhất'

Jim Farley, CEO của hãng Mỹ, nói rằng ôtô ở Ấn Độ đòi hỏi việc thiết kế còi phức tạp nhất, thậm chí phải chi thêm tiền.

Trong một buổi podcast gần đây với Mary Roach, tác giả và nhà báo khoa học nổi tiếng người Mỹ, CEO của Ford nói rằng Ấn Độ có những chiếc còi bền bỉ nhất thế giới. Ông cho biết, việc thiết kế còi cho thị trường Ấn Độ khá thách thức.

Farley nói rằng còi đã trở thành một thứ kỹ thuật số trong ôtô hiện đại và có thể được tùy chỉnh. Sau đó, ông hỏi Mary một câu hỏi thú vị: "Cô có biết quốc gia nào trên thế giới có thiết kế còi khó khăn nhất không?". Mary có vẻ bối rối. Cô suy nghĩ một lúc và thừa nhận mình không trả lời được. Farley đưa ra câu trả lời là Ấn Độ.

Ông nói rằng ở Ấn Độ, còi xe phải được thiết kế theo một cách nhất định. Chúng phải thật chắc chắn, phải bền và phải kêu to hơn.

Dòng chữ "Xin hãy bấm còi" phía sau một xe tải ở Ấn Độ, khuyến khích tài xế khác bấm còi trước khi vượt. Ảnh: Scroll.in

Sau đó, Farley giải thích rằng ở Ấn Độ, các tài xế bấm còi thường xuyên hơn người dân ở nhiều quốc gia khác. Mary cũng đồng ý và nói thêm rằng xe tải ở Ấn Độ có chữ "Hãy bấm còi" viết ở phía sau xe, khuyến khích các phương tiện khác bấm còi khi đi vượt qua.

Jim sau đó nói rằng xe tải ở Ấn Độ có các loại còi khác nhau: một để bấm còi thông thường và một để vượt xe khác.

Theo Times of India, trong phần lớn thế kỷ 20, nhiều tuyến đường cao tốc ở Ấn Độ hẹp, thường không có dải phân cách và được sử dụng chung bởi nhiều loại phương tiện như xe tải, xe buýt, ôtô, xe đạp, người đi bộ và thậm chí cả gia súc. Vạch kẻ đường không phải lúc nào cũng rõ ràng, đèn đường hạn chế và cơ hội vượt xe có thể khó lường.

Trong điều kiện này, còi xe không chỉ đơn thuần là thiết bị cảnh báo mà còn là một hình thức giao tiếp thiết yếu giữa các tài xế. Tài xế xe tải thường phụ thuộc vào tín hiệu âm thanh từ các phương tiện đang đến từ phía sau, đặc biệt là khi chở hàng hóa lớn làm hạn chế tầm nhìn. Việc yêu cầu người lái ôtô bấm còi trước khi vượt trở thành một biện pháp an toàn thiết thực giúp giảm bớt sự không chắc chắn trên những con đường đông đúc.

Không chỉ là một thông điệp an toàn, theo thời gian, "Bấm còi trước khi vượt" đã phát triển vượt ra ngoài mục đích ban đầu. Xe tải Ấn Độ trở nên nổi tiếng với những hình vẽ đầy màu sắc, hoa văn trang trí và khẩu hiệu vẽ tay. Cụm từ này trở thành một đặc điểm tiêu chuẩn của nền văn hóa thị giác này. Ngay cả khi điều kiện đường xá được cải thiện và các phương tiện mới hơn xuất hiện với gương chiếu hậu tốt hơn và các tính năng an toàn, cụm từ này vẫn được giữ nguyên. Ngày nay, nhiều xe tải vẫn tiếp tục hiển thị nó bởi vì nó đã trở thành một phần của truyền thống lâu đời hơn là một yêu cầu vận hành bắt buộc.

Nhưng điều thú vị là dù nhắc đến thị trường Ấn Độ trong cuộc trò chuyện, Ford không còn bán xe tại quốc gia này kể từ 2021. Đây cũng chính là một trong những thị trường khó nhằn và gây tổn thất lớn nhất cho Ford trên toàn cầu.

Dù Ford cũng từng phải rút lui khỏi một số thị trường ngách hoặc chịu áp lực lớn tại châu Âu, sự thất bại tại Ấn Độ mang tính chất bào mòn và toàn diện hơn cả. Hãng đã tích tụ khoản lỗ hoạt động hơn 2 tỷ USD trong vòng 10 năm trước khi quyết định đóng cửa nhà máy vào năm 2021. Cộng thêm khoản giảm giá trị tài sản 800 triệu USD năm 2019, số tiền "bốc hơi" tại đây là quá lớn đối với một hãng xe có gốc rễ lâu năm.

Mỹ Anh (theo Cartoq)