6 hours ago
4
Đường Cộng Hòa thông thoáng hơn sau khi bỏ dải phân cách cứng ở giữa - Ảnh: PHƯƠNG NHI
Đường Cộng Hòa vốn là trục giao thông huyết mạch kết nối khu vực Tây Bắc TP.HCM với sân bay Tân Sơn Nhất và khu vực trung tâm. Đây cũng là một trong những tuyến đường chịu áp lực giao thông lớn nhất TP, khi lưu lượng xe từng được ghi nhận vượt khoảng 142% so với năng lực thiết kế (theo số liệu năm 2024).
Từ ngày 15-5, đường Cộng Hòa sẽ được tổ chức lại giao thông linh hoạt. Vào giờ cao điểm buổi sáng, hướng từ An Sương vào trung tâm TP.HCM sẽ được bố trí bốn làn, trong khi chiều ngược lại có hai làn. Đến buổi chiều, phương án sẽ được đảo chiều.
Cách tổ chức giao thông làn xe theo kiểu 4/2 buổi sáng, 2/4 buổi chiều khác với phương án cố định 3/3 như trước đây.
Theo đại diện Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật (Sở Xây dựng TP.HCM), phương án tổ chức giao thông đường Cộng Hòa được xây dựng theo hướng linh hoạt, căn cứ vào lưu lượng xe thực tế theo từng khung giờ trong ngày.
Sau khi tháo dỡ dải phân cách bồn hoa ở giữa, những ngày qua đơn vị quản lý đã cải tạo mặt đường, tiếp theo sẽ lắp đặt hai dải phân cách bằng thép để chia mặt đường thành ba phần. Một phần dành cho xe hướng từ nội đô đi ra đường Trường Chinh, phần còn lại dành cho xe từ Trường Chinh đi vào trung tâm. Phần lõi ở giữa sẽ được tổ chức linh hoạt theo từng khung giờ cao điểm.
Vào buổi sáng, khi lưu lượng xe từ ngoại thành vào trung tâm tăng cao, khu vực lõi sẽ được bố trí ưu tiên cho chiều vào TP với hai làn xe. Ngược lại, vào buổi chiều khi dòng xe từ trung tâm đi ra ngoài đông hơn, khu vực này sẽ chuyển sang chiều đi ra. Ngoài các khung giờ cao điểm, phần lõi sẽ được tổ chức lưu thông hai chiều như bình thường.
Học hỏi quốc tế, cải tiến theo thực tiễn
Đại diện trung tâm cho biết thêm mô hình này có tham khảo kinh nghiệm quốc tế về tổ chức làn linh hoạt theo dòng xe, tuy nhiên điều kiện áp dụng tại Việt Nam có sự khác biệt. Một số quốc gia sử dụng hệ thống dải phân cách di động bằng thiết bị chuyên dụng để thay đổi mặt đường theo thời gian thực, trong khi điều kiện hạ tầng và mặt cắt đường tại TP.HCM chưa cho phép áp dụng tương tự.
"Chúng ta tiếp thu ý tưởng điều tiết linh hoạt theo lưu lượng nhưng phải thiết kế phù hợp với điều kiện thực tế của Việt Nam", đại diện trung tâm cho biết đồng thời thông tin đây là phương án được triển khai thí điểm sau quá trình làm việc nhiều lần giữa các đơn vị chuyên môn.
